跟随汽车行业转型变革冉冉深化，传统豪华车品牌正遇到冲击。日前，梅赛德斯-疾驰发布的本年三季度财报表露，其各主要财务筹划均呈现下滑，不仅收成了近三年来最低的单季营收，净利润比拟旧年同期更是径直“腰斩”。

　　财报表露，三季度，疾驰买卖收入为345.28亿欧元，同比下跌6.7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比下滑48%；净利润为17.19亿欧元，同比下跌53.8%。

　　前三季度，疾驰买卖收入为1071.44亿欧元，同比下跌4.7%；息税前利润为104.17亿欧元，同比下跌32.1%；净利润为78.06亿欧元，同比减少31.4%。

　　其中，疾驰汽车部门三季度买卖收入同比下跌5.6%至256.02亿欧元；息税前利润同比下滑64%至11.98亿欧元；调遣后销售答复率仅4.7%，同比下跌7.5个百分点。

　　疾驰在财报中暗示，汽车部门在第三季度的息税前利润权贵低于旧年同期，主如果受到了居品结构调遣、居品销售用度加多、车型改造加多本钱。举例，近期，全新G级车ICE和BEV版块的上市。

　　对于这少量，从疾驰的销量上也粗略看出一定头绪。前三季度，疾驰环球累计销量146.33万辆，同比下跌4%；其中三季度销量50.36万辆，同比降幅仅为1%，全体降幅并不算大。但若聚焦至各细分市集，则不难发现，四肢其“利润奶牛”的高端车型同比下跌12%至6.18万辆，比之其中枢及初学级车型的4%和7%的同比降幅超越不少。

　　另一方面，在疾驰“油电双行”计策的本质下，其新动力车型似乎愈发“掉队”。数据表露，三季度，疾驰纯电车型销量为4.69万辆，同比下跌31%；前三季度，其纯电车型累计销量14.85万辆，同比下跌22%，占其总销量的比例仅为8.3%。这也让疾驰在“电进油退”的中国市集发达堪忧。

　　四肢疾驰的环球最大单一市集，在其三季报中却成为了领跌的存在。前三季度，疾驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%；单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度疾驰单一市集结的销量最大跌幅。

　　刻下的中国市集，自主品牌凭借在新动力、智能网联鸿沟的先发上风，在握续拓展市集份额的同期胁制鼓吹品牌、居品进取，将锋芒指向了曾过程BBA（良马、疾驰、奥迪）所统领的豪华车市集。

　　尤其是在一轮轮“价钱战”之下，被动加入战局的疾驰，大有些“赔了夫东说念主又折兵”之势。部分车型巨幅的优惠，不仅未能拉升销量，反而在很猛进程上挫伤了疾驰的品牌价值。反不雅“蔚小理”等新势力品牌，则是成为赢利者。中国经济网记者此前在造访市集时，一位蔚来的销售东说念主员就暗示，“咱们好多的客户即是从BBA转过来的。”

　　鉴于全面承压的功绩发达，疾驰在7月和9月两度下调全年买卖利润率预期，并预警疾驰集团买卖利润和目田现款流将大幅低于2023年的水平。“第三季度的适度莫得达到咱们的方向。”梅赛德斯-疾驰集团首席财务官Harald Wilhelm暗示，“咱们对往常的市集发展握严慎的格调，咱们将尽一切起劲进一步训诲后果，裁汰本钱。”